Das X-66 ist das erste X-Flugzeug, das speziell darauf ausgerichtet ist, den Vereinigten Staaten zu helfen, bis 2050 Netto-Null-Emissionen im Luftverkehr zu erreichen. Boeing mag derzeit vielleicht Probleme mit den Qualitäts- und Sicherheitsfragen seiner 737 Max haben, aber das Unternehmen ist voll und ganz darauf konzentriert, das nächste effiziente kommerzielle Flugzeug zu entwickeln.
In Zusammenarbeit mit der NASA streben sie einen großen Schritt in Richtung grünerer Luftfahrt an, indem sie ihre neueste gemeinsame Anstrengung im Rahmen des Sustainable Flight Demonstrator (SFD) Projekts vorstellen: das X-66, ein experimentelles Flugzeug, das darauf ausgelegt ist, Emissionen zu reduzieren und den Weg zu einer Netto-Null-Luftfahrt bis zum Jahr 2050 zu ebnen. Dies ist Teil des umfangreicheren Programms Sustainable Flight National Partnership (SFNP). Das X-66 ist wahrscheinlich eine weiterentwickelte Version des X-66 A-Programms.
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Einige Programme dieses Projekts umfassen Hybrid Thermally Efficient Core zur Entwicklung fortschrittlicher Turbinenmotorentechnologien, Electrified Aircraft Propulsion zur Reduzierung des Kraftstoff- und Energieverbrauchs, Electrified Powertrain Flight Demonstration zur Ermöglichung von Megawatt-Klasse-Stromsystemen, Hi-Rate Composite Aircraft Manufacturing zur Verbesserung der Herstellungsraten von Verbundwerkstoffflugzeugstrukturen und Air Traffic Management – eXploration zur Transformation des Luftverkehrsmanagementsystems.
Nun haben beide Luft- und Raumfahrtgiganten gezeigt, wie es aussehen könnte.
Basierend auf der Plattform McDonnell Douglas MD-90 Das X-66 ist das erste X-Flugzeug, das speziell darauf ausgerichtet ist, den Vereinigten Staaten zu helfen, bis 2050 Netto-Null-Emissionen im Luftverkehr zu erreichen, ein Ziel, das viele Länder angesichts des Klimawandels teilen.
Der Luftverkehr macht etwa 2,5% der globalen Emissionen aus und wird in den kommenden Jahren voraussichtlich wachsen. Daher ist es entscheidend, das Fliegen umweltfreundlicher zu gestalten, sowohl für den Planeten als auch für die Wirtschaft. Wie Interesting Engineering zuvor berichtete, hat Boeing die ersten Schritte zur Erstellung von NASAs neuestem X-Flugzeug, dem X-66A, unternommen, nachdem es mit der Modifizierung der McDonnell Douglas MD-90-Plattform in seiner Einrichtung in Palmdale, Kalifornien, begonnen hat. Das Design des X-66 A-Flugzeugs zielt darauf ab, die Luftfahrt umweltfreundlicher und nachhaltiger zu gestalten.
Laut der Weltraumagentur könnte dieses einzigartige Design in Verbindung mit Fortschritten in Antrieb und Systemarchitektur den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen um bis zu 30 Prozent senken.
Transonic Truss-Braced Wing Das X-66 wird extra lange, dünne Flügel aufweisen, die durch diagonale Streben, bekannt als Transonic Truss-Braced Wing (TTBW), unterstützt werden. Dieses Design ermöglicht es den Flügeln, bei höheren Geschwindigkeiten und Höhen zu operieren und gleichzeitig Luftwiderstand und Gewicht zu minimieren. Um das X-66 von einem Konzept in die Realität umzusetzen, arbeiten NASA und Boeing zusammen im Rahmen des Sustainable Flight Demonstrator (SFD) Projekts.
Die NASA wird 425 Millionen Dollar und Boeing 725 Millionen Dollar für das Projekt bereitstellen, das den Bau, die Erprobung und das Fliegen des X-66 umfasst.
Das SFD-Projekt zielt darauf ab, eine neue Generation nachhaltigerer Einzelrumpfflugzeuge zu informieren, die am häufigsten von Passagierfluggesellschaften weltweit eingesetzt werden. Das X-66 wird als Plattform dienen, um das TTBW-Konzept und andere Technologien zu testen und zu validieren, die auf zukünftige Flugzeugentwürfe angewendet werden könnten.
Eine Revolution im Flugzeugdesign Das X-66 ist nicht das erste X-Flugzeug, an dem NASA und Boeing gearbeitet haben. X-Flugzeuge sind experimentelle Flugzeuge, die zur Erprobung neuer Technologien und Konzepte verwendet werden, die das Gebiet der Luftfahrt revolutionieren könnten. Zu den bekanntesten X-Flugzeugen gehören das X-1, das 1947 die Schallmauer durchbrach; das X-15, das 1963 den Rand des Weltraums erreichte; und das X-43, das 2004 Überschallgeschwindigkeit erreichte. Wir haben auch das neueste X-59 von NASA, das Teil der QUESST-Mission ist und darauf abzielt, den kommerziellen Überschallflug zur Realität zu machen.
Das X-66 unterscheidet sich jedoch von den vorherigen X-Flugzeugen dadurch, dass es nicht auf extreme Leistung, sondern auf die Verbesserung der Effizienz und Nachhaltigkeit des täglichen Flugbetriebs ausgerichtet ist. Das X-66 wird auch erwartet, dass es die Passagiererfahrung positiv beeinflusst, indem es Lärm, Vibrationen und Kraftstoffkosten reduziert.
Das X-66 der NASA soll 2028 zum ersten Mal fliegen und wird bis 2031 einer Reihe von Tests und Bewertungen unterzogen. Das X-66 wird ein Meilenstein in der Geschichte der Luftfahrt sein und ein Schritt in Richtung einer grüneren Zukunft des Fliegens.
